Ginebra 2013: Ferrari LaFerrari una deportividad superlativa desde todos los ángulos.

Ferrari 288 GTO, Ferrari F40, Ferrari F50, Ferrari Enzo, Ferrari LaFerrari.

Así comienza el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2013 (SIAG), con la mayor y más esperada sorpresa en 11 años, el sustituto del Enzo, el Ferrari por antonomasia. Por que aunque algunos digan que prefieren otros, Ferrari es Ferrari, es especial, tanto que hasta en Ginebra y con todo lo que ello conlleva, ha sido preferentemente tratada. Porque el que puede tener un Ferrari, quiere sentirse leyenda, respirando ese olor a gloria, a historia pasada y nueva. Y por ello, se que me voy a retrasar en hacer esta declaración, se que no voy a ser el primero en mostrarte las características técnicas, las fotos y los vídeos, porque más que mostrarte el nuevo LaFerrari, os quiero mostrar un sentimiento.

Esa sensación de estar ante el Rey, igual que cuando escuchas en directo una buena Opera, te acelera el pulso y sientes una total y profunda admiración. Podrás ver muchos otros superdeportivos pero la sensación de estar ante un Ferrari es inigualable. Yo no tengo mayor sueño que conducir un F40, un 458Italia, el que sea por los Alpes, con el Paso de Stelvio como meta, acompañado por Luciano Pavarotti, Placido Domingo o Il Divo, de fondo, alternándolo con el concierto que sale por los escapes. No creo que haya mayor gratificación para un enamorado del mundo automovilístico. Algo parecido ya nos lo mostró CarandDriver con un 458 Italia Spider y no viene de más recordarlo ¿verdad?

Vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=_NGpDmWNqh4

¿Que ha echo que sienta esto por Ferrari? El estar siempre en la F1, siendo ya imprescindibles, la pasión que destilan sus trabajadores y su forma de hacer las cosas, el rojo que ademas de estar seguro de que no seré el único, el rojo nos gusta a todos, es el color de la pasión y que hay más pasional que un Ferrari, coches de competición camuflados en coches de calle. Y por supuesto, su afición, si hay algo de lo que un Italiano está orgulloso, es por sus tradición automovilística.
Verás otros superdeportivos impresionantes, bellos, radicales, pero seguirán faltos de calidez. Esa que le da Ferrari a sus coches y que tan bien sabe hacer, creándolos y sobre todo mostrándolos. ¿Quién se acuerda ya del P1? Coche que me encanta por cierto, pero que refleja esa falta de calor de la que os hablaba. Al McLaren sí lo ves como una máquina, al Ferrari lo miras como una prolongación de tu alma.

Desde niño comienza un sentimiento, donde se forjan los sueños e ilusiones a veces con la ingenuidad propia de esa edad. Con el F40 nacido un año antes que yo, por lo que crecimos juntos y ya cuando me quise dar cuenta, tenía la maqueta del F50 entre mis manos, roja por supuesto. Pero verlo por la tele o en revistas, muy de vez en cuando, hacia que me tocara los brazos ante el escalofrío que sentía, pensando que o quien podría superar tal "macchina", ingenuo. Igual por eso, por su V8 Biturbo, sus ventanas de plástico, su cambio manual y lo extremadamente radical que es. Por eso, el F40 es mi Ferrari favorito. Saldrán mejores, sí, ya los hay, pero le pasa como con mi sueño más profundo, el McLaren F1, coches que se te graban en la memoria y ya no los puedes olvidar.

Eso sí, no todo iba a ser bueno en la casa del cavallino, algún coche algo discutible en diseño, (bajo mi punto de vista siempre por supuesto), como el 612 Scaglietti, muy soso. Pero lo peor por así decirlo fué que llegue al extremo de aburrirme viendo la F1, menos Spa en el 2000. Grabado a fuego en mi memoria, pegado al televisor vi el mejor adelantamiento hasta la fecha del bueno de Hakkinen a Schumi. (Solo un verdadero aficionado a la F1 sabrá de que le hablo). Pero el aburrimiento no era por las carreras en sí, era por ver a un Schumacher ganar sin parar, por lo que acabo hasta cayéndome mal y deseando las victorias del pobre Barrichello. Todo hasta que llegó un español para bajarlo del trono, que trajo un deporte y creo una afición en nuestro país.
Ahora otro alemán se ha hecho con el trono de hierro, pero nuestro Alonso está en el equipo más laureado, más querido y más seguido, en Ferrari. Doy gracias por la pasada temporada y el espectáculo ofrecido y espero que esta que va a comenzar sea al menos igual.

Ya llegamos al final del viaje, solo falta recordar el árbol genealógico del que precede LaFerrari, estamos ante la cúspide automovilística, una serie de modelos creados por Maranello con el objetivo de ser los más deseados y soñados, los verdaderos reyes de los superdeportivos más pasionales. Son una historia de leyenda que comenzó en 1984. Vamos, cierra los ojos y viajemos en el tiempo, profundiza en tus recuerdos y acompáñame en esta línea temporal.

 288 GTO (Gran Turismo Omologato) (1984-1986)

Creado para competir en el Grupo B en el que nunca corrió, equipa un V8 2.8l. de 400CV. que le permitía bajar de 5seg. en el 0-100km/h. y llegar a los 305km/h siendo así el coche de producción más rápido.

Ferrari F40 (1987-1992)

Su estética rompía con lo normal, apariencia de carreras absoluta por lo que Ferrari tuvo que doblar la producción debido a la demanda. V8 biturbo 478CV. 0-100km/h. 3,8seg., 320km/h de velocidad máxima y 1100kg. de peso.

Ferrari F50 (1997)

Inspirado directamente de la F1 tan solo fueron creados 349 unidades para conmemorar el 50 aniversario de la marca. V12 de 520CV. con el que hacía el 0-100 en 3,8seg. y alcanzaba los 325km/h.

Ferrari Enzo (2002-2004)

Tiene toda la tecnología que Ferrari pudo aplicar de la F1 en este coche. Limitado a 400 unidades posee un V12 de 6,0l. con 650CV. lograba hacer el 0-100km/h en 3,5seg. y llegar hasta los 336km/h. de punta.

Ferrari LaFerrari (2013)

Ahora le toca el turno al heredero, al que recoge la estirpe de ser la competición en la calle. Y viendo a sus padres y abuelos, las expectativas están muy, pero que muy altas.

Imagino que poco os puedo contar ya que no sepáis, creo afirmar que esas expectativas de las que hablaba han sido superadas con creces. En diseño, bestial y en mecánica, innovadora, estratosférica y hasta necesaria.

Por fuera.

Tanto en los vídeos como en la presentación han hecho mucho hincapié en su inspiración en la F1 como ya lo hicieran sus antecesores, este lo es mucho más.

En diseño poco se le puede pedir aunque a decir verdad yo igual esperaba algo más radical, seguramente influenciado por el Lamborghini Veneno del día anterior, con esto no digo que no me guste, es perfecto y si hubiera sido más bestia, igual no nos habría gustado tanto, pero mejor vamos a verlo con más detalle. Un morro con inspiración claramente F1 en su spoiler delantero. Es de líneas claras y fluidas con formas de mala leche y muy corto. Cuando seguimos mirándolo por su lateral sigue esa fluidez de formas, todo de manera óptima en eficiencia aerodinámica. La salida de aireación de la rueda delantera conecta con la entrada de aire lateral para refrigerar el motor. Quizás lo más reprochable a esta parte son las llantas monotuerca muy simples de cinco radios y de un gris muy soso. Podrían haberse arriesgado un poquito más en esta parte.

Pero donde guarda más rasgos propios es en la trasera y es donde más innovación hay. Como su alerón retráctil que emerge por debajo de la tapa motor, o el difusor variable con unas aletas móviles dependiendo del flujo de aire que tenga que desalojar en frenadas, aceleraciones y paso por curva.

Pero si el otro día en el Veneno había que fijarse en el techo, aquí con LaFerrari hay que fijarse en los bajos. Al igual que el difusor, detrás del morro hay sendas aletas móviles para ofrecer fondo plano o mayor resistencia aerodinámica en las frenadas. Con estas innovaciones y el equipo de frenos carbonocerámicos específicos para este coche y firmados por Brembo, es capaz de frenar de 200km/h a 0km/h en menos de 30 metros. Impresionante.

Toca respirar hondo y subirte a el, abrir sus puertas en forma de tijera y una vez admiradas con la boca abierta entras en un habitáculo totalmente de competición, con el volante como principal protagonista. Es cuadrado muy al estilo F1 con el Manettino de 5 posiciones y todos los botones necesarios para que no apartes las manos de el. También, en la parte superior tiene unos leds que te indicarán cuando tienes que cambiar de marcha y además es regulable en altura y en profundidad. Como los pedales, también se regulan en profundidad, para que encuentres tu posición más idónea.

En la consola central me gusta mucho la idea de poner los botones de (Launch, R y Auto) como en una rama, muy original y moderno. El cuadro de mandos es totalmente digital pudiendo así ofrecerte más de una manera de ver los datos. La clásica y la racing por así decirlo.

 

Todo este traje a medida, tiene sus medidas. 4,7 m. de largo, 1,11m. de alto, 1,99m. de ancho y una batalla de 2,65m. para meter dentro los 1.255kg. que pesa, un 41% delante y el 59% restante detrás. ¡Pero si es casi los kg. de un Corsa OPC!

Con estas dimensiones, este peso y un centro de gravedad situado 35mm. menos que el del Enzo lo convierten en un devora-curvas a velocidades estratosféricas.

Por dentro.

Aquí es donde más innovación y cambios recibe. No la verás amigo mio, la sentirás, que es mucho mejor.

HY-KERS Con este nombre se define toda la innovación mecánica de Ferrari y según explican los chicos de Maranello el sistema sirve para asistir al motor combinando su fuerza en las salidas de las curvas manteniendo altas las r.p.m. y obtener una respuesta instantánea, como hacen en la Formula 1, como no.

La potencia del V12 6.3l. con 800CV. a 9.000r.p.m. y 700Nm. a 6750r.p.m. se alía con el motor eléctrico de 163CV. y de 270Nm. El resultado es el Ferrari de producción más potente de la historia poniendo a disposición de tu pie derecho y de tu conciencia más de 963CV. y 968Nm. de par motor. Y aun queda una parte más en esta alianza de tres, las baterías. La más difícil de llevar a cabo, ya que conseguir 120 celdas de primer nivel, dispuestas en 8 módulos de quince celdas y que pesen solo 62kg., es impresionante. Para cargarlas, ademas del enchufe correspondiente también cuenta con la frenada regenerativa y si el V12 produce más par motor del que necesitamos en ese momento. No tiene modo 100% eléctrico pero desde Ferrari dicen que si algún cliente quiere bajar a 220gr/km de CO2 y pasearse sin ruido, se lo concederán sin problemas.

Prestaciones.

Esa conciencia tuya de la que antes te hablaba, deberá pactar con tu miedo para dejarte pasar de 0-100km/h en menos de 3seg. bajar de 7seg. en el 0-200km/h  y de 0-300km/h en 15,5seg.

Con estos datos en la mano, nuestro Fernando Alonso se dió una vuelta en LaFerrari y gracias al conjunto de lo anterior descrito consiguió bajarle 5seg. al Enzo en la pista de Fiorano. 1min. 20seg. es el tiempo con neumáticos de calle. Unos Pirelli P Zero de 265/30 de 19" delante y 345/20 de 20" detrás, imaginaros con slicks. Además también afirman que pueden bajar de 7 minutos en el "Infierno Verde" pero este circuito es tan mítico como la marca de la que hablamos, así que tiempo al tiempo.

Ya poco o casi nada queda de hablar respecto al nuevo "Rey de los superdeportivos". Coches más rápidos los hay, más efectivos en circuito seguramente también. Pero como me gusta repetirme, Ferrari es Ferrari y la máxima expresión de esta serán 499 unidades a 1,3 millones de €. Otra cosa que los hace tan especiales y soñados, su exclusividad. Solo una pega le puedo poner a este coche y es el nombre elegido, LAFERRARI, que aunque signifique (el Ferrari), desde la perspectiva española el nombre parece femenino. Pero como bien dice el dicho.

(Los hombres son los que necesitan ser amados, las mujeres ser deseadas)

Yo la deseo ¿Y tu?

Galería de fotos LaFerrari:

 

 

 

 

 

 

 

 

Vídeos LaFerrari:

(Algunas imágenes las he cogido de los vídeos que ha proporcionado Ferrari en su canal de Youtube FerrariWorld)