Paris Mondial d´l automobile 2012 Clio RS y 208GTi

París, la ciudad de la luz, la moda y el romanticismo. Donde se fraguaron los derechos del hombre; Liberté, egalité, fraternité y donde desde ahora todo el mundo del motor tiene sus ojos puestos.

Comienza el Salón del automóvil de París.

Francia nos ha dado grandes cosas, como: Gérard Depardieu, Laetitia Casta o Asterix y Obelix por poneros un ejemplo. Pero, ¿que tiene más Francia? Bueno, tres marcas mundialmente conocidas por todos, Renault, Peugeot y Citroën. Y ya que estamos en el país del foie y los cosméticos comenzaremos con ellos.


Renault Clio RS:

Sí, lo digo ya, no me gusta. Pero casi es normal teniendo en mente al anterior RS mucho más agresivo, limpio y seguramente radical en carretera. Equipaba el 2,0l. atmosférico con 200CV., no era el más rápido contra el crono, pero si el mejor.
Después de este pequeño homenaje que me he pegado con el anterior, vamos al nuevo RS que entra en escena.

Vestido con un amarillo chillón de la saga RS monta como su hermano mayor el Megane, un spoiler al estilo F1 incrustado en el paragolpes delantero, que es de mayores dimensiones que el Clio normal. Si seguimos por el lateral nos va ha costar entrar la primera vez en la parte trasera, ya que la maneta está oculta en el pilar C (como el antiguo León), bajamos la mirada para ver sus pies con unos negros zapatos de 17". Seguimos con el repaso y el se mantiene seguro e impasible, al llegar a la parte trasera nos llamará la atención sus faros alargados y el alerón trasero encima del portón que genera un 20% de la carga aerodinámica. El otro 80% lo genera un buen difusor con doble escape rectangular incluido.
Ahora miremos el conjunto ¿Soy el único al que esta trasera le recuerda a un Ibiza? Yo creo que no, aunque me gusta y es de los pocos coches que prefiero esta parte a la delantera.

Este RS monta un 1,6l. turbo con inyección directa otorgando 200CV a 6000 r.p.m. y 240Nm de par desde 1600 r.p.m.. Junto a el, su fiel escudero será una caja de cambios de doble embrague EDC de 6 velocidades con cambio de levas detrás del volante que tras pulsar el botón mágico llamado RS Drive cambiaremos los ajustes del coche y podremos pasar del modo Normal, Sport y Race, cuando entremos en este mundo cambiará más rápido de lo que te cueste pensarlo, en 150 milésimas de seg. tendrás engranada la siguiente marcha. Efectividad 100%.

En el interior tenemos tres esferas, una de ellas muy ovalada entre las otras dos y nos muestra la velocidad digitalmente. El volante con las costuras en rojo y el logo RS presidiéndolo, la palanca de cambios y los chulísimos cinturones en rojo junto con los asientos deportivos le dan ese toque muy racing.

También tiene un nuevo sistema multimedia llamado R-Link, que lo "peor" y más malo que te ofrece es la posibilidad de entrar en la aplicación R-sound Effect para poder elegir un tipo de motor, que los altavoces te engañen y el coche suene distinto. Asi durante ese rato que suena a superdeportivo podrás llevar el polo de Porsche o Ferrari pensando en ellos.
Si, odio este sistema. La tecnología está cada vez más presente en el automóvil y me parece bien, pero no para estas chorradas.

La mejor parte que tiene este RS es que desde Renault nos dicen que consumirá un 25% menos gracias al uso del "downsing", el Sart-Stop, la energía a partir de las frenadas y el cambio de marchas consumiendo unos 7'0l./100km.

Cuando lo vayáis a comprar al concesionario lo podréis pedir con el chasis Cup o el normal como ya pasa en el resto de RS. El Cup incrementa la firmeza un 15% y rebaja la carrocería 5mm. para ser más deportivo.

¿Que os parece el nuevo RS? Mi verdad, que correr correrá, llamar la atención también, pero perdemos el último gran mago del grupo, el anterior RS.

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Peugeot 208 GTi:

GTi. Gran Turismo Inyección, ese es su significado original. Ahora los coches ya llevan una inyección electrónica de combustible por lo que esas siglas se han quedado como mera designación hacia un modelo deportivo y porque leches, suena bien, verdaderamente bien.

Peugeot ha decidido recuperar estas siglas para el nuevo 208 como ya las tuviera en su día el 205GTi autenticas balas de chapa que no he tenido el gusto de ver muchas versiones, ni montar en ellas, pero por lo que me han hablado y he visto en internet, hacia falta tener mucho valor y verdaderas manos para conducirlos rápido. Con razón mi padre me habla de ellos como "ataúdes con ruedas", eran otros tiempos, pero que tiempos.

Ahora del lugar más recóndito y secreto de Peugeot, regresa uno de ellos convertido en el 208GTi. Comenzó siendo un patito feo, recibiendo alguna que otra critica, pero este nuevo Peugeot se ha convertido en todo un león.

Teniendo los ejes muy próximos a los límites del coche y el capó corto da sensación de ser muy compacto y lo es, es más pequeño que su antecesor pero más amplio en su interior. Solo con verlo si que parece un rabioso urbano, de eso se ayuda el diseño. Tiene unas lineas modernas y limpias, libres de florituras sobre una pintura blanca nacarada en esta edición limitada y calzado con unas bonitas llantas de cinco radios dobles plateadas. Lo que más llama la atención es el recuerdo al anterior 205GTi con el logo puesto en el lateral de la ventana trasera. Mirando su retaguardia vemos los faros imitando la garra de un león y un pequeño difusor trasero con un doble escape trapezoidal en el lado derecho. También tiene otro detalle muy chulo de los que siempre gustan. En el frontal debajo de la toma principal de aire puedes poner la bandera de tu país.

Al entrar dentro lo primero que vas a ver, o mejor dicho no ver, son los relojes del cuadro, es el gran fallo de este coche, nadie sabe por que pero así los pusieron.
Salvando este contratiempo el interior está presidido por un pequeño volante con costuras en rojo y el logo GTi en la parte baja, los pedales de aluminio así como la palanca de cambios, manual, de 6 marchas y también tiene otro detalle que os va ha gustar, incorpora en el marco del cuadro el nº de serie del coche, para que sepas bien que unidad tienes. ¿Utilidad? Ninguna, pero ¿chulo? un rato.

Bueno vayamos ahora con la chicha. Monta un 1'6l. THP posado sobre un escape rediseñado para que en cuanto lo enciendas emita un gran sonido sacando a pleno pulmón los 200CV. a 5.700r.p.m. y 275Nm de par a partir de las 1,400r.p.m. que da, apoyándose en la caja manual de 6 relaciones cerradas para exprimir todo lo que le puedas sacar del chasis, que según Peugeot no va a ser tan radical como en el Clio RS para poder darle un uso más racional. Esto no lo sabemos aun y hasta que en las altas esferas de los blogs no lo prueben no sabremos nada. Quien sabe, ¿puede convertirse en mi nuevo rey de los urbanos? Creo que sí y que le quitará muchas ventas al RS, también lo creo.

Mientras pido a Peugeot, intentando no mentir, que me dejen probar uno, podéis ver las imágenes desde el Salón de París.

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