Pasión y personalidad, dos palabras que representan perfectamente a Ducati y a nuestra protagonista, la 899 Panigale. Una moto que se ha colado en el Salón de Frankfurt para presentarse y quitarle la atención a todos esos envidiosos coches.
Su procedencia de la impresionante y bellisima 1199 Panigale es clara pero esta está es un poco más terrenal, para entrar de lleno en el nuevo y exitoso grupo de superdeportivas de 800cc. llenando el escalón que hay entre las de 600cc. y las infinitas de 1.000cc..
Estéticamente cambia muy poco respecto a su hermana mayor, la imagen es clara, muy agresiva a la par que limpia y distinguida. Mantiene la característica doble óptica trasera y en la delantera cambian la iluminación led por una halógena de toda la vida. También en su parte baja del carenado tiene algún cambio en las entradas de aireación y lo más característico es que pierde el precioso monobrazo trasero por uno doble más convencional.
Aun así sigue manteniéndose como una de las supersports más bella que hay, a mi juicio claro.
En cuanto a su repertorio, como instrumento principal estrena el nuevo motor L-Twin supercuadro de 899cc. que eroga 148CV. a 10.750r.p.m. y 99Nm a 9.000 r.p.m. que tendrás que administrar con un acelerador electrónico Ride-By-Wire y a través de la misma caja de cambios de la 1199 Panigale pero con 6 relaciones más cortas para favorecer la aceleración. Su deposito se sitúa en la media normal ofreciéndote 17 litros con los que podrás moverte libremente en alguna escapada, sin tener que estar siempre pendiente del indicador de combustible.
Así mismo, Ducati no iba a bajar el listón con esta 899 Panigale y los componentes seguirán estando a la altura.
La electrónica tiene cuatro buenos pilares sobre los que asentarse. El Ducati Ride Control cuenta con ocho modos de funcionamiento que ajustarán progresivamente la tracción de la moto. También esta el genial y rapidísimo sistema Ducati Quick Shift que te permite cambiar de marcha sin soltar el acelerador, un actuador electrónico lo hace por ti. Otro sistema es el Engine Brake Control que gracias a la retención del motor no permite bloquearse a la rueda trasera en frenadas fuertes y el completísimo sistema Ducati Riding Modes con los que podrás elegir el mejor modo de conducción que mejor te convenga. En el modo Wet la potencia está limitada a 110CV. y las ayudas electrónicas no te dejarán pasarte demasiado. Despues, el modo Sport te entrega toda la potencia disponible pero aun seguirás algo atado por la electrónica y ya en el modo Race la potencia también es total, se desconecta el ABS en la rueda trasera y las ayudas electrónicas solo entran en escena cuando echas humo por las orejas.
En cuanto a los componentes, la suspensión delantera se confía por unas Showa Big Piston Fork (BPF) y será ajustable en precarga, compresión y rebote. En cuanto a la suspensión trasera, se deja en las manos de los chicos de Sachs y se podrá ajustar de la misma manera.
La trasmisión es por cadena y lo más curioso es la utilización de su motor que forma parte de su chasis de aluminio y así conseguir logar unos impresionantes 169kg..
En definitiva una moto con la que podrás disfrutar más haya de los circuitos, con toda la tecnología y pasión que Ducati le pone a sus máquinas pero sin la necesidad de ser tan extraterrestre como su hermana mayor la 1199 Panigale. Disfrutar.
Galería de Frankfurt 2013 Ducati 899 Panigale:
Galería de estudio Ducati 899 Panigale:
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