Han elegido el día de ayer Domingo para traernos toda la información oficial del modelo y por fin, el nombre con el que se comercializará. Ni Corolla, ni Trueno, ni ninguno de antaño, han elegido un nombre mucho más comercial y europeo por asi decirlo, Toyota GT-86.
Pero vamos al tema, el coche se podrá ver realmente la próxima semana en el Salón Internacional de Tokio junto con el Subaru BRZ. Ambos han sido creados por las dos marcas conjuntamente para ofrecernos diversión a un precio contenido (espero que esto último sea cierto).
El GT-86 equipa un motor bóxer de cuatro cilindros y una cilindrada de 1.998cc., con inyección directa y una compresión de 12,5:1, desarrollando 200cv. a 7.000r.p.m. y 205Nm a 6.600r.p.m.. Toda la potencia es trasmitida a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado, asi que la diversión es segura, ¡Como debe ser!).
El peso del conjunto entero es muy bajo, de tan solo 1180kg. asi que sumándole líquidos del motor y el conductor no deberá llegar a los 1300kg., que junto con sus 200cv., tiene una relación peso/potencia muy buena.
Esta relación le permite acelerar de 0-100km/h en 7seg. y alcanzar con el pie hundido en el acelerador hasta los 225km/h. El consumo según Toyota es de 7l./100km., una cifra muy buena para un coche con 200cv.
Una maquina de diversión pura que con el motor bóxer consigue dejar un centro de gravedad realmente bajo.
El GT-86 lo manejaremos con el volante más pequeño de Toyota hasta la fecha, de 365mm. de diámetro, es casi el mismo que uno para videojuegos. El cambio podrá ser o una caja manual o una automática secuencial con levas tras el volante, ambas con 6 cortas relaciones.
El coche se diferencia poco respecto al prototipo FT-86 presentado en 2009, cuenta con una carrocería muy musculada en sus aletas, un morro muy afilado, unos grandes tubos de escape uno a cada lado que junto con un gran difusor situado entre ellos, acentúa mucho su deportividad y seguro que también será muy funcional. Una cosa muy característica es que la luz de freno y marcha atrás está situada en el propio difusor, como si de un F-1 se tratase. De serie lleva unas bonitas llantas de 17", pero habrá como opción alguna de más diámetro.
Supuestamente la versión de acceso no debería costar mucho más de 25.000€ para posicionarse bien con la competencia.
Ahora que esta casi todo dicho de este seguro gran coche, quisiera hacer hincapié en algún que otro término.
Vivimos en un mundo de "downsing". Las diferentes marcas como VW, Opel, Renault, Ford, por ejemplo, me parece que juegan a ver quien la tiene más grande. Cada vez más podemos ver los denominados "compactos" que para mi ya no lo son tanto, utilizar motores pequeños para aumentar la potencia con compresión hasta límites que creo son, ya absurdos. Todo esa potencia es mandada a las ruedas delanteras y entonces, que la gran electrónica se encargue de todo. Toda esta mezcla hace de estos coches muy prestacionales, pero poco pasionales.
Estas balas consiguen llegar hasta cifras, dimensiones y pesos desorbitados, queriendo vender como un todo en uno, idea que no me parece mala, todo lo contrario, pero por favor hasta un cierto punto, que para alcanzar los 100km/h en 6 seg. y los 250km/h. de punta, se pueden crear otros coches.
Tras el salto tenéis los 3 vídeos:
Yo ya empiezo ha ahorrar para encontrarme con mi media naranja. ¿Y tu?
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