10 años del BMW M3 CSL: La asimetría también es preciosa.

¿Que es la belleza? O mejor dicho ¿Cuál es nuestro ideal de belleza? Hoy en día, en la sociedad en la que vivimos, nuestro ideal de belleza más común es la delgadez y tener una cara lo más simétrica posible. Para ello hay un extenso mercado con dietas, cosméticos y llegados al caso para los más pudientes, la cirugía estética, Con ello buscamos acaparar las miradas, un reconocimiento que es pasajero y también, intentar engañar al titan del tiempo Cronos.

Con los coches pasa más de lo mismo, está el temido "truñing" pero este no es el caso. Todos son simétricos, dos faros uno a cada lado, bien. Tomas de aire centraditas, luces, lineas afiladas, curvas, etc. Todos buscan producir en nuestro interior un gran "Ohhh lo deseo, maravilloso, precioso", pero no muchos lo consiguen. Además la cifra se reduce inversamente proporcional al tamaño de nuestra cuenta bancaria.

Todas sin excepción lo intentan y digamos que con el 90% de los coches que nos llamen la atención nos giraremos a contemplarlos por la calle el primer año que esté en venta, después se convertirán en humo.

Pero, ¿y que pasa con el otro 10%? De estos, la mitad son coches que no verás en tu vida dada su exclusividad o precio y la otra mitad pertenecen a un selecto grupo. Ese garage personalizado en nuestra mente que no responde ante modas, que no se rige por un patrón de belleza. Esos coches que queremos tal y como son. El coche en el que creciste, el primer bicho que probaste y por supuesto todos tus sueños.

Una fiera de mi garage privado es el asimétrico M3CSL, uno de los coches que más pasiones levanta y que en esta semana cumple diez años de vida. Diez años para disfrutarlo con los cinco sentidos.

VERLO con su silueta imponente, asimétrica gracias a su toma de admisión delantera. Sus dos flaps en el paragolpes delantero, el pequeño alerón integrado en el portón trasero, su interior muy racing con los baquets y el volante de piel vuelta. Pero sobre todo, por sus preciosas llantas BBS de 19".

Pero eso no es todo, a los pequeños cambios estéticos le siguieron una serie de mejoras que hicieron del M3 CSL un superdeportivo perfecto al TACTO. Tiene varios detalles, casi imperceptibles a la vista que son una buena parte los que hacen de este coche tan perfecto y deseado.

Para conseguir un coche de competición con el velo urbano, la dieta a la que fué sometido tenia como principal plato la fibra de vidrio, el termoplástico reforzado y la fibra de carbono repartidos en varias piezas del coche. El techo, las aletas y el portón del maletero están realizados en estos materiales y uno de los detalles de los que os hablaba es, el suelo del maletero, hecho de "cartón reforzado" para ahorrar más peso aun, ¿quien va a meter muchos kilos en un coche de competición?

Además, para conseguir reducir los 188kg. menos que pesaba este CSL se prescindió del equipo de sonido y aire acondicionado que podrías incluir si querías, pero quien lo necesita.

Todo lo solucionas bajando la ventanilla. ¿Tienes calor? Bajas la ventanilla. ¿Que quieres escuchar música? Bajas la ventanilla. Arreglado.

Con toda esta cura de adelgazamiento se dejó el coche en 1382kg. pero con eso no basta, necesitaba pasar por el gimnasio para sacar músculo ante cualquiera y seguir ofreciendo más tacto racing si cabe. Su dirección traza las curvas como lo haría un compás, es un 6% más directa y para mejorar la pisada, optaron por poner una suspensión con muelles delanteros más cortos, cambios en los reglajes para adaptarse al menor peso del vehículo, cambiar los brazos transversales por unos de aluminio y se incorporaron rótulas en lugar de los casquillos elásticos para que no variara la alineación de las ruedas en los apoyos fuertes.

También se mejoraron los frenos incluyendo unos de mayor diámetro en las ruedas delanteras mientras que en las traseras se dejaron tal y como estaban. Con ello se conseguía parar desde 100km/h. en tan solo 34 metros.

Otro de esos detalles son los cambios de los neumáticos. Una de esas cosas a las que se le da poca importancia pero que hablando del M3 CSL se convertía en una pieza clave para el conductor y el coche. Asentados sobre las llantas de 19", Michelín creó el Pilot Sport Cup, (235 ZR19 delante y 265 ZR19 detrás), que fueron fabricadas especialmente para el M3 CSL. Y como nota curiosa, Michelín puso estos neumáticos para su uso sobre asfalto seco, primando el agarre cuando alcanzaran cierta temperatura por lo que sobre mojado sería como correr por una piscina llena de jabón. Así que recomendaba montar los que llevaba el M3 de serie si se iba a circular sobre lluvia sin ningún tipo de coste. ¿No es asombroso?

Una vez aligerado y mejorado había que dejar el motor a la altura del chasis pero sin pasarse, como una buena receta, con todos los ingredientes perfectamente medidos y sincronizados. El 6L de 3,2l. mejoraba su admisión con una de carbono y su sistema de escape se convertía en una orquesta sinfónica que tocaría exclusivamente para ti todos los días. Con ello subía hasta los 360CV. otorgados a 7.900r.p.m. y 370Nm a 4.900r.p.m. Estas cifras le daban 111CV/Litro para un atmosférico, un valor impresionante que dice mucho del trabajo de ///M creando el mejor 6 cilindros de la historia.

Para suministrar toda esa furia al asfalto, se optó por poner de serie una caja de cambios SMG Drivelogic que puede hacer cambios en 0,08seg. y añadía a este CSL el ahora famoso "Launch Control". (Para mi incluirla de serie ha sido un error. Al menos podría estar como opción una caja manual, que eliminaría unos pocos kg. más y daría otro nivel de divertimento.)

 

En cuanto a la electrónica, el control de estabilidad DSC tenía otro modo de funcionamiento el "M Track Mode" pensado para su uso en circuito.

Y es ahí donde se convertirá en tu alma gemela, donde no se contendrá y te transformará con su sonido en un diablo temido por todos. Es ahí donde mejor podrás SABOREAR sus prestaciones.

Te subirá la adrenalina como si te tomaras cinco tazas de café cuando conectes el "Launch Control" y pases de 0-100km/h. en 4,9seg. (el M3 E46 normal lo hace en 5,3seg.) Entraras en un estado de locura transitoria cuando llegues a los 200km/h. en 16.8seg. y para que no tengas que entrar al manicomio, la velocidad máxima queda limitada a 250km/h. Para adelantar también lo tendrás muy fácil hace en cuarta el 80 a 120km/h. en 5seg. Pero subiendo vueltas hasta el corte, harás el 60-100km/h. en 2,7seg. en 2º y el 80-120km/h. en 3º en 2,9seg. (Sacando los datos de vídeos).

En definitiva un coche creado para emocionar y asustar a las puertas de un colegio, para ser temido por sus rivales y adorado por sus dueños, para girarte si tienes la suerte de encontrártelo y esta vez sí, gritar un "Ohhh" bien alto.

Un coche que estos días ha cumplido 10 años pero que no se puede hablar de el en pasado porque aquí en el presente, en su décimo aniversario sigue siendo uno de los mejores deportivos que existen. Un coche que ha subido de nivel para codearse con la élite. Es la mejor expresión de un lobo vestido con la piel del cordero. Con su carrocería coupé-berlina hace temblar a esos confiados dueños de 911 o 360 Modena y podrás disfrutar del OLOR del miedo en su alma. Un coche creado para trasmitirte todo el sentimiento de ///M Motorsport y despertar el mejor sentido para disfrutar este coche, el OIDO. Y para ello te dejo con una buena colección de vídeos así que ponte los cascos, sube el volumen y disfruta del mejor sonido en la historia de la automoción.

Vídeos BMW M3 CSL:

Más de cincuenta propietarios se reunieron el pasado Sábado día 8 de Junio para ver y ser vistos, compartir experiencias y retumbar los aledaños de la sede central de BMW en Munich:

Prueba de TOP GEAR sobre el M3 CSL:

El canal de PandaForceOne Sube vídeos de carreteras de montaña a bordo de un CSL:

Y como no, una vuelta al mítico Nurburgring Nordschleife:

Ahora, cierro la puerta de mi garage imaginario demostrando que lo asimétrico puede ser precioso y rezar para tener, porque no, la posibilidad de que algún día ese garage se haga realidad. Mientras habrá que pedir a sus dueños que los sigan cuidando, disfrutando y que por favor, no especulen con ellos.

El M3 CSL es una obra de arte rodante, una de las mejores páginas en la historia de los deportivos.